Хмельницький готується до оновлення вигляду частини міського електротранспорту. «Електротранс» оголосив закупівлю на брендування тролейбусів і разом з оприлюдненням технічних документів з’явилося багато запитань: скільки саме тролейбусів планують оновити, чому до списку включили машини різних років та як ці плани співвідносяться з коментарями міської влади, які отримала редакція онлайн-медіа «ЖАР.INFO». Офіційні пояснення заступника міського голови Миколи Ваврищука частково розходяться з тим, що прописано в тендерній документації, що дає підстави для проведення нами додаткового аналізу.

Що передбачає закупівля?

1 грудня 2025 року Хмельницьке комунальне підприємство «Електротранс» оголосило закупівлю на отримання послуг із брендування тролейбусів відповідно до затвердженого зразка «МАКЕТ», який розміщено у технічному завданні. Очікувана вартість закупівлі 388,8 тисячі гривень. Пропозиції можна подавати до 9 грудня, а критерієм вибору переможця на 100% буде ціна.

У закупівлі йдеться про брендування 15 тролейбусів, оплата — післяоплата впродовж 30 календарних днів від дати підписання акту приймання-передачі наданих послуг та виставленого рахунку.

Також у тендерній документації зазначено термін надання послуг: з моменту укладення договору і до 31 грудня 2026 року включно.

Отже, у технічному завданні до закупівлі чітко зафіксовано, що підприємство планує брендувати до 15 тролейбусів. Цей перелік не є умовним — до документації додано таблицю із конкретними бортовими номерами тролейбусів. Серед них є справді старші «Богдани», яким понад 15 років, але поряд у переліку — і нові тролейбуси 2017–2019 років, які не потребують капітального ремонту та не входили до озвучених владою пріоритетів.

Закупівля не містить обмеження брендування лише транспорту, який проходить капітальний ремонт. Навпаки — документація дозволяє наносити новий стиль на будь-який тролейбус за заявкою замовника. Тобто оновлення може відбутися і без перефарбування, що відкриває значно ширше поле для застосування брендування.

Новий дизайн передбачає повне переклеювання корпусу тролейбуса високоякісною литою плівкою Oracal 751C у двох головних кольорах:

• червоний RAL 3000,
• білий RAL 9003.

Плівка наноситься на всю зовнішню поверхню кузова відповідно до затвердженого макета. Дизайн повторює впізнавані елементи айдентики міста: великі геометричні блоки червоного та білого кольорів, контрастні лінії та акценти, розміщені вздовж борту. На передній та бокових частинах — напис «Хмельницький» та графічні елементи у стилі нової міської візуальної концепції.

Брендування створює суцільний стильний образ із чистими кольорами та чіткими межами без зайвих зображень чи складних композицій. Вигляд тролейбуса після оновлення відповідає уніфікованому міському бренду, який уже використовують на громадських об’єктах, навігації та новому транспорті.

Що про це говорить влада?

У коментарі «ЖАР.INFO» Микола Ваврищук наголосив, що місто не має наміру забирати з маршрутів тролейбуси лише для поклейки плівки. За його словами, брендування буде виконуватися лише тоді, коли тролейбус заходить на капітальний ремонт, який і так передбачає повне перефарбування кузова. Міська влада очікує, що наступного року вдасться провести від 5 до 7 таких ремонтів, перш за все старших «Богданів».

«Вони не будуть проводитися. Це ми робимо наперед для того, коли тролейбуси проходять капітальний ремонт протягом року — нам потрібно, щоб вони зразу виходили перебрендовані. Тобто ніхто не буде старий тролейбус, умовно кажучи, який їде по дорозі зараз, брати і перебрендовувати просто в новий бренд. Ми орієнтовно думаємо на наступний рік. П’ять, шість, дай Бог, сім тролейбусів проведемо знову капітальні ремонти, як ми проводимо», — розповів заступник Хмельницького міського голови Микола Ваврищук.

За словами посадовця, зараз вже прийшов той час, коли тролейбусам, яким вже по 15 років, це Богдани, проводити капітальні ремонти. 

«Тобто протягом року, коли ми будемо це робити, вони будуть вже, бо капітальний ремонт передбачає, в тому числі, перефарбування тролейбуса. Коли вони будуть перефарбовуватися, вони вже не в цих кольорах, умовно кажучи, синій, білий. Вони вже будуть перефарбовуватися в той колір, який вже у нас затверджений, а у новий. І відповідно після того вони зразу будуть виходити брендовані», — додав Микола Ваврищук. 

Цей підхід подається як поетапний і логічно прив’язаний до технічного стану рухомого складу. Посадовець також розповів, що впродовж трьох років місто планує повністю оновити вигляд усіх тролейбусів — або шляхом ремонту, або шляхом заміни на нові машини.

«Але в загальному, задача стоїть: будь-які тролейбуси, які заходять на ремонт, перефарбовувати в наші кольори, переводити в бренд. За нашими прогнозами, ми перебрендуємо весь транспорт, враховуючи ці ремонти, за 3 роки орієнтовно», — розповів про плани міської влади Микола Ваврищук.

Де виникає суперечність

Однак тендерна документація і слова посадовця виглядають не до кінця узгодженими. Микола Ваврищук описує поступовий процес, який залежить від технічної потреби ремонту. Тендер же передбачає можливість брендування одразу великої групи транспортних засобів — включно з тими, які ремонту найближчим часом не потребують (до прикладу, машини 2019 року).

Сам факт наявності у списку нових тролейбусів викликає логічне запитання: якщо оновлення вигляду пов’язане виключно з капремонтами, чому до переліку включено машини, яким лише 5–8 років? Документація також не містить обмеження щодо черговості проведення капітальних ремонтів, що дозволяє підприємству брендувати будь-які тролейбуси з самого початку дії договору.

Також відкритим залишається питання щодо кольорів, адже в технічній специфікації міститься макет брендування тролейбусів. Останній вказує на те, що тролейбуси залишаються синього кольору та просто брендуються білим та червоним кольорами. Водночас нові тролейбуси, які отримує місто, — бірюзово-м’ятного кольору.

У результаті створюється ситуація, коли описана владою стратегія виглядає стриманою та поетапною, тоді як тендер дає можливість робити це набагато швидше і в масштабніших об’ємах.

Контекст: нові тролейбуси та автономний хід

Паралельно Хмельницький готується прийняти нову партію транспорту. До кінця цього року планують отримати ще 10 тролейбусів, серед яких — машини з автономним ходом на 20 кілометрів. Мова про 6 таких машин. Ще 14 тролейбусів заплановано отримати до весни наступного року. Загалом місто прагне збільшити кількість електротранспорту приблизно до 90 одиниць і поступово замінити ними автобусні маршрути. Такий перехід логічно супроводжується спробою уніфікувати зовнішній вигляд рухомого складу.

«Прикольно буде, що ми, напевно, за наступний рік станемо одним з перших міст, в яких повністю будуть відновлені тролейбуси або нові. Ми плануємо сильно збільшувати кількість тролейбусів. Проблема з водіями катастрофічна. Тому теж ми зараз розробляємо Програму мотиваційних бонусів, щоб жінок більше залучати, бо проблема велика. В місяць 2-3 водії забирають. При цьому поновлення не таке велике», — поскаржився на ситуацію із наявністю водіїв Микола Ваврищук. 

Розвиток мережі електротранспорту: плани та пріоритети

За словами заступника міського голови Миколи Ваврищука, місто готується до суттєвого перегляду маршрутної мережі та збільшення кількості електротранспорту. Нині на лінії виходить приблизно 65 тролейбусів, однак цього недостатньо для стабільних інтервалів руху: на окремих маршрутах транспорт з’являється раз на 30 хвилин, хоча мав би курсувати частіше. Саме тому у міській раді вважають за необхідне збільшити кількість тролейбусів до близько 90 одиниць.

«Ми хочемо говорити ще про нові маршрути, враховуючи автономку і плюс, враховуючи ті маршрути, на які потрібно додавати, бо є деякі маршрути, де два тролейбуси їздять, тобто орієнтовно 30 хвилин перерви є, а вони мали б їздити кожні 20 хвилин хоча б. А якщо сьогодні 65 (тролейбусів. — Ред.) плюс/мінус у нас виходить, ми говоримо, що це треба збільшити до 90 (тролейбусів. — Ред.)», — розповів Микола Ваврищук.

Підготовлюваний План сталої мобільності передбачає поступову заміну маршруток з міських маршрутів. Частину автобусних маршрутів місто планує замінити тролейбусами, а великі автобуси залишати там, де електротранспорт технічно працювати не може. За прогнозами Ваврищука, упродовж півтора-двох років маршрутки можуть практично зникнути з міста, залишившись лише як доповнення.

«Плануємо заміняти маршрутки великими автобусами, але загалом стратегія — навіть великі автобусні маршрути заміняти електротранспортом. Деякі міста рухаються на електробусах, але якщо порахувати (вартість. — Ред.) електробуси, зараз електробус коштує орієнтовно 600 тисяч євро», — каже заступник міського голови.

Тобто однією з ключових причин такої стратегії є придбання тролейбусів з автономним ходом. Завдяки можливості проїжджати до 20 кілометрів без контактної мережі, вони дозволяють розширювати маршрути без додаткових інвестицій в інфраструктуру. Микола Ваврищук підкреслює, що це більш ефективне рішення, ніж закупівля електробусів, адже, як зазначено вище, їхня вартість сягає близько 600 тисяч євро та вони не виробляються в Україні, а також потребують окремих зарядних станцій. Натомість тролейбус з автономним ходом коштує приблизно 330 тисяч євро й може заряджатися просто під час руху містом.

«Плюс під автобуси треба теж мати інфраструктуру. Це ж не просто так. Або на кінцевих треба мати, або на базі, це теж обладнання. Тому автономка, ми бачимо в цьому більш ефективне рішення», — додав Микола Ваврищук.

За словами заступника міського голови Миколи Ваврищука, Хмельницький рухається до комплексного оновлення електротранспорту. Однак питання залишається у тому, наскільки узгоджені між собою реальні документи та публічні заяви. Проведений нами аналіз показав, що тендерна документація передбачає можливість значно ширшого брендування, ніж про це говорять посадовці. Роз’яснення щодо того, у якій послідовності планують оновлювати тролейбуси й чому перелік включає навіть нові машини, могло б зняти багато питань.

Громада має право знати, на що саме будуть витрачені кошти і як місто реалізовує свою транспортну стратегію. Редакція онлайн-медіа «ЖАР.INFO» продовжить стежити за тим, як виконуватиметься ця закупівля та чи відповідатимуть реальні дії тим обіцянкам, які міська влада озвучує публічно.

Підготувала Альона Береза