Хмельницьке комунальне підприємство “Електротранс” отримало чергову партію з п’яти нових тролейбусів. Їх закупили в межах проєкту з Європейським Союзом та Європейським банком реконструкції та розвитку. Перший тролейбус вже презентували навесні 2025 року. 

Комфорт, безпека і сучасні технології: що всередині нових тролейбусів

Тролейбуси можуть вмістити до 100 пасажирів, з 32 сидячими місцями. Електротранспорт створений з урахуванням сучасних стандартів комфорту та безпеки пасажирів. Троє широких двостулкових дверей оснащені пневматичним механізмом відкривання. Керування у них або автоматичне — система сама зреагує, якщо пасажир потрапить у зону замикання, або ж ручне — через пульт у кабіні водія. Додатково вбудовано систему блокування: поки всі двері не будуть повністю зачинені, ручне керування не активується. Окрім того, середні двері обладнані відкидним пандусом, який дозволяє легко заїжджати до салону пасажирам з інвалідністю та з дитячими візками.

У салоні, включно з кабіною водія, є кондиціонери. Пасажири можуть скористатися USB-портами для підзарядки гаджетів.  

У тролейбусах є цифрові табло з LED-дисплеями, які показують маршрут та кінцеву зупинку. За безпекою стежать камери — у салоні та у кабіні водія.

Нові тролейбуси мають потужний і водночас економний тяговий двигун, силову електроніку, компресорний апарат та інші особливості.   

“Водій може, не виходячи з кабіни, опускати або піднімати струмоприймачі на контактну мережу — це дуже зручно. І головне — усе це максимально українського виробництва”, – розповідає головний інженер КП «Електротранс» Олексій Ковтун 

Кошти на тролейбусну реформу  

Масштабний проєкт з оновлення тролейбусного парку Хмельницького оцінюється у понад 16,5 мільйона євро. З цієї суми майже третина — понад 4,4 мільйона євро — це безповоротні кошти, надані в межах міжнародної допомоги.

24 липня 2024 року у Хмельницькому підписали контакти з постачальниками — українським консорціумом, який об’єднує ТОВ “Політехносервіс” та ТОВ “Чернігівський автозавод”. У межах угоди передбачено не лише постачання сучасних низькопідлогових тролейбусів, а й комплектів запчастин і спеціального діагностичного обладнання. ТОВ “Політехносервіс” залучать для виробництва складників для тролейбусів для Хмельницького. Вони вже використовувалися для виробництва “Богданів”, які вже експлуатуються у Хмельницькому. 

Нові ж тролейбуси виготовлені Чернігівським автозаводом. Електротранспорт цього виробника вже експлуатують у самому Чернігові, а також у Сумах та Слов’янську. У рамках контракту з Хмельницьким заплановано постачання 44 тролейбусів.

“Ми маємо повний цикл виробництва — від зварювального та фарбувального цехів до складального. Маємо власне конструкторське бюро — вся технічна документація, усі креслення — наші. Це повністю український продукт», — підкреслив генеральний директор Чернігівського автозаводу Сергій Бородуха.

За словами Хмельницького міського голови Олександра Симчишина, місто отримує різні типи тролейбусів — як класичні, що працюють від контактної мережі та мають резерв автономного ходу приблизно 2 кілометри, так і сучасні моделі з повним автономним живленням.

“Класичні тролейбуси можуть об’їжджати затори, аварійні ділянки чи виїжджати з маршруту в разі знеструмлення. Їх також можна безпечно залишити на кінцевих зупинках. Водночас частина машин оснащена потужнішими акумуляторами — із запасом ходу понад 20 кілометрів. Вони працюватимуть на маршрутах, де немає контактної мережі. Ми свідомо не будуємо нові лінії чи трансформаторні підстанції, а вирішуємо питання транспортного з’єднання з такими мікрорайонами саме завдяки автономному ходу”, — зазначив міський голова.

Загалом, додає посадовець, за останні роки у Хмельницькому отримали 37 нових тролейбусів і капітально відремонтували ще 11. У межах цієї угоди Хмельницький отримає ще дві партії тролейбусів: першу — цьогоріч у вересні, другу — в грудні, останню — в березні 2026 року.

У разі успішної реалізації всіх етапів проєкту парк “Електротрансу” буде повністю оновлено. Наразі у Хмельницькому — 82 тролейбуси. З них 70 — на ходу. Решта проходять техобслуговування, капітальні або дрібні ремонти. 

“Це нормальний технічний процес. Найновіші тролейбуси — 2025 року, а найстарішому — з 1996-го, але він повністю відремонтований і виглядає як новий ретро-екземпляр”, – розповідає Олексій Ковтун. 

На ремонт чекають і так звані “гармошки”. 

«Чекаємо дві силові плати з Чехії, без них машина не вийде на лінію. Але вони вже в дорозі. Цього року “гармошки” точно повернуться», — запевнив головний інженер. 

При цьому Олексій Ковтун уточнив, що маршрутної “прив’язки” до певних ліній немає — тролейбуси виїжджають на різні напрямки, щоб мешканці з усіх мікрорайонів могли ними скористатися.

Підготувала Світлана Русіна 

Цей матеріал став можливим за підтримки програми “Голоси України”, яка є частиною Ініціативи Ганни Арендт і реалізується Лабораторією журналістики суспільного інтересу спільно з Європейським центром свободи преси та медіа і фінансується Федеральним міністерством закордонних справ Німеччини. Програма не впливає на редакційну політику, а даний матеріал містить виключно погляди та інформацію, отриману редакцією